AKRON - Kuigi rehvitööstus jälgib selliste megatrendide arendamist nagu elektrilised ja autonoomsed sõidukid, peaks see keskenduma realistlikule kasutamisele ja uute oskuste komplektide sissetoomisele, ütles Bridgestone Americase tuumasüsteemide projekteerimise ja tootearenduse direktor Robert Asper.
Asper kirjeldas oma pealavastuses "Kas rehvide ühiskond tõuseb vastu tulevase liikuvuse tekitatud väljakutsetele?", Kuidas tööstusharu saab neile suundumustele läheneda? toimetatud rehvide seltsi 38. aastakoosolekul ja rehviteaduse ja -tehnoloogia konverentsil. Üritus toimus 10.-11. Septembril Akronis Hilton Akron / Fairlawn.
Ta ütles, et neli eelseisvat liikuvuse megatrendi hõlmavad ühendusteenuseid, autonoomseid sõidukeid, ühiskasutatavat liikuvust ja elektrisõidukeid. Kuid isegi kui mõnele võib tunduda, et nad asuvad nurga taga, võib tehnoloogia tarbekaupadesse täielikuks integreerimiseks kuluda palju kauem. Näiteks elektrisõidukid on autotööstuses kasvav osa, kuid kommertssõidukid on olnud tootmises umbes aastast 1910. Need olid usaldusväärsemad sõidukid, kuid sisepõlemismootorite kütus oli odavam ja hõlpsamini juurdepääsetav. Kuna tehnoloogia on muutunud, hakkab see tasakaal muutuma.
"Muutus toimub kiiresti, kuid see ei ole kohene," ütles Asper.
Rehvitööstuse spetsialistid peavad olema võimelised ka "matemaatikat tegema" reaalajas olukordade rakendamiseks uute tehnoloogiate jaoks. See tähendab, et tuleb aru saada, millised jõud mõjutavad neid megatrende tulevastel rehvidel ja kuidas neid rehvidega kohandada, ütles Asper. Rehvitootmises võib nii elektrisõidukite kui ka madalama jõuallikaga sõidukite turg killustuda ning auto kaal võib muutuda, kui nad lisapatareisid või vähem patareisid muudavad, seda efektiivsemaks muutudes.
"Need asjad peavad reaalses maailmas toimima," ütles ta. "Me peame aru saama matemaatikast ja füüsikast, kuidas need sõidukid tööle hakkavad."
Insenerid, teadlased ja teadlased peavad hariduse omandama, et luua ühendus uute teadusharudega, kuna rehvidesse on integreeritud rohkem tehnoloogiat, ütles ta. Ühel või teisel kujul on andurid tulevikus rehvide osa, mis tähendab, et tootjad peavad masinõppe abil mõistma, kuidas häid andmeid koguda ja tõhusalt kasutada. Homne liikuvus nõuab samasuguseid oskusi nagu täna, koos täiesti uute väljakutsetega.
"Muutuma ei hakka mitte ainult rehvide tehnoloogia, vaid muutub ka nende konstrueerimise viis," ütles Asper.
Rehvitööstus peaks ehitama ülikoolidega sildu, et luua ühendust järgmise põlvkonnaga ja seda koolitada, kui nad omandavad tehnilisi kraadi. Õppimise jätkamine tähendab megatrendide jälgimist, kui nad arenevad, ja meeskonna moodustamist, kes suudab takistustele lahendusi kavandada. See tähendab ka osalemist regulatiivsetes vestlustes tagamaks, et need põhinevad teadusel, ja ettevalmistamist nende suundumuste tundmatute osade jaoks, mis on siiani teadmata.
"See, mida õpime täna vahemikus 2032, aitab meil toime tulla probleemidega, millest kõik need megatrendid alguse saavad," ütles Asper. "Kui me lülitame lülitit ümber ja kõik oleks elektriline ja autonoomne, oleks lahendamist vajavaid probleeme endiselt olemas. Teha on veel matemaatikat. On ikka veel arusaam, et peame tegema. See lihtsalt muutub."