Marangoni avalikustas mäetööstuse protekteerimise

ROVERTO, Itaalia - Marangoni on välja töötanud uue protekteeritud rehvi nõudlikuks kasutamiseks mäetööstuses, teatas Itaalia ettevõte 4. novembril.

MTXL protekteerimine töötati välja vastusena Soomest pärit kliendi järelepärimisele, mis otsis protekteerimislahendust selle kaevanduse räbu pottide kanduritele paigaldatud OE-rehvidele, ütles Marangoni OTR-i rehvipiirkonna juhataja Ayhan Haliloglou.

"Nendel uutel premium-klassi rehvidel, suurusega 29.5R29, oli äsja disainitud korpus, suurema kandevõimega ja täiesti uue turvise kujundusega," sõnas Haliloglou.

Tema sõnul soovis lõppkasutaja neid korpuseid uuesti kasutada turvisekujundusega, nagu originaalne, ning kaevanduses vajaliku suure veojõu ja lõike- / rebenemiskindlusega.

Marangoni töötas arendusprojekti kallal koos Soomes asuva turustaja Lujakumi Oy ja selle kliendi Valtasiirto Oy-ga, kes on spetsialiseerunud tööstuslike sise- ja välislogistika lahenduste tarnimisele.

Räbuvannide kandjate esitelje raske koormamise tõttu pakkus Marangoni enne uue toote väljatöötamisele pühendumist korpuse rangele kontrollimise korrale.

"Seda rehvisuurust 29,5R29 polnud Marangoni kunagi protekteerinud, seega oli esialgne analüüs kriitiline," sõnas Haliloglou. "Meie ettevõtjad kontrollisid rehvide erinevaid osi, et veenduda kvaliteedi ja korpuse terviklikkuses protekteerimisprotsessis vastuvõetavaga."

Järgmine samm oli vana rehvimaterjali eemaldamine täpsete mõõtmetega puhvimisega, kuni alles jäi minimaalne vajalik aluskummi kogus.

Rehve kasutati väga nõudlikes ja rasketes tingimustes ning avastati mitu väikest kahjustatud piirkonda. Marangoni lisas, et rehviparanduse kogemuse tõttu ei kujuta see ohtu taastatavusele.

Pärast rakenduse ja masinaskeemide uurimist pakkusid Marangoni inseneri- ja tootmisosakonnad välja turvise sügavuse, mustri kujunduse ja turvisesegu, mis sobiks selle konkreetse töö jaoks ja oleks sobilik selle korpuse mudelis toota.

Kui täpsed spetsifikatsioonid olid kindlaks määratud, jätkati tootmisprotsessi.

"Mõni inimene eeldab, et mantlile kantakse eelnevalt kõvenenud turvis, kuid see pole kindlasti nii," sõnas Haliloglou. "Tegelikult ehitatakse OTR-i rehv korpuse küljest ümber nii, nagu see oleks uus rehv. Korpus paigaldatakse ehitusmasinale ja hakkab pöörlema, samal ajal kui ekstruudervarras rakendab kolme erinevat kihti segu - alus, vahe- ja turvis. - ühtlaselt õlast õlani.

Korpuse ülevaatuse / mõõtmise etapis selgus, et see konkreetne ümbrise tüüp ei kuulu L4 korpuse mõõtmete parameetritesse, ütles Marangoni.

Kuna korpust tavalises kuumtöötlusvormis ei olnud võimalik töödelda, otsustas Marangoni kõvendada ehitatud rehvi oma Rovereto tehase autoklaavides. Seal soonis ettevõte turvise mustrid, kasutades seda Recaflex süsteemi, mida toetab tarkvara, mis on programmeeritud lõpptarbija vajadustele optimeeritud kujundusega.

"Pärast arvutiprogrammeerimist paigaldati rehv Recaflexi masinale ja seadmed soonisid rehvi vastavalt. Lõpliku ülevaatuse protseduur hõlmas rehvisisese struktuuri uurimiseks shearograafia kasutamist.

"Marangoni on üks väheseid taastajaid Euroopas, kes kasutab OTR-i rehvide jaoks shearograafiaseadet," ütles Haliloglou. "Tänu sellele masinale suudame pühenduda kõrgeimatele kvaliteedinõuetele, mida nõutakse alati raskeveokite kaevandamisel ja tööstuses."

Marangoni sõnul toimetati rehvid hiljuti tagasi Soome, kus neid on veel kontrollitud ja paigaldatud ühele Valtasiirto räbu potikandurile.

Praegu teatati, et MTXL protektuurid töötavad ja Lujakumi tehnilised spetsialistid jälgivad neid, tagamaks, et Marangoni OTR protektuurid sobivad selle raske tööstusliku rakenduse jaoks.