Automootori hingamisteed: kummist sisselasketoru
Lubage mul alustada kõrvalekaldumine. Kas olete kunagi mõelnud, milline turg on suurim kummi tarbimine? Tegelikult moodustab kummi tarbimine autotööstuses 70% kummiturust ja rehvide kummitarbimine selles moodustab 60%. Lisaks on 40% sellest mõned muud kummitooted ja auto sisselasketoru on suurem neist 40% kummist osadest, ok, sisestame allpool oleva teema.
Me teame, et auto käitamise põhjuseks on see, et kütuse põlemine muudab keemilise energia mehaaniliseks energiaks ja seejärel mehaaniline energia surub kolvi samaga vastama ja edastab seejärel selle võimsuse ratastele ja siis hakkab auto liikuma. Selles protsessis on sisepõlemismootor hädavajalik.
Sisepõlemismootori kütus vajab hapnikku, kuid silinder on õhukindel ja õhukindel. Loomulikult saadetakse õhk sisse. Sisselasketoru funktsioon on õhu transportimine silindrisse, kuid see ei ole nii lihtne kui õhu otse saatmine.
Kui õhk sisaldab tolmu või liiva, põhjustab see silindrile pöördumatut kahju, nii et enne, kui õhk jõuab silindrisse, on lisandite filtreerimiseks filter ja järgmine samm on jõuda silindrisse. Toru osa õhu sisselaskeavast filtrisse ja seejärel silindrisse nimetatakse sisselaskekollektoriks.
Järgmine samm on õhu tarnimine silindrisse, kuid kuna autos on rohkem kui üks silinder, kui soovite õhku silindrisse ühtlaselt jaotada, peate kasutama mitut toru. Sellel torul on professionaalne nimi: sisselaskekollektor
Ülaltoodud on kahte tüüpi autod juhtimiseks
Järgmisena räägime sisselasketorust. Erinevat tüüpi autode puhul on sisselasketoru kuju ja pikkus erinevad. On olemas vertikaalsed ja pöörlevad tüübid. Selle põhjuseks on peamiselt auto positsioneerimine, näiteks sportautod või maastikusõidukid. Üldiselt kasutage vertikaalset tüüpi torusid, samas kui üldised pereautod kasutavad vertikaalset tüüpi. Erinevus nende kahe vahel on see, et esimesel on mootorile kõrgemad võimsusnõuded, samas kui viimane võtab peamiselt arvesse heitkoguseid ja majanduslikku kohaldatavust. Miks sa nii ütled? Pöörleva sisselasketoru tõttu on õhk torusse sisenemisel kalduvus keerisele ja keerise tootmine on kasulik õhu ja kütuse segamise astme parandamiseks. Lõpuks parandab segamisastme suurenemine põlemisefektiivsust, mis on nn kütusesääst.