Kummi iseloomustab nii kõrge elastsus kui ka kõrge viskoossus. Kummi elastsus on tingitud selle lokkis oleva molekulaarse konformatsiooni muutumisest. Kummimolekulide vastastikmõju takistab molekulaarsete ahelate liikumist ja näitab viskoossust. Nii et stress ja pinged on sageli tasakaalus olekus. Kummi pika ahelaga molekulaarstruktuur ja nõrk sekundaarjõud molekulide vahel muudavad kummimaterjali ainulaadseks viskoelastseks omaduseks ning omavad seega häid löögineeldumist, heliisolatsiooni ja pehmendusomadusi. Kummikomponente kasutatakse laialdaselt vibratsiooni isoleerimiseks ja löökide neelamiseks nende hüstereesi, summutuse ja pöörduva deformatsiooni tõttu. Lisaks on kummil ka hüsterees ja sisemised hõõrdeomadused, neid väljendatakse tavaliselt kaduteguriga, mida suurem on kadutegur, seda ilmsem on kummi summutamine ja soojuse teke, seda ilmsem on summutav efekt. Kokkuvõtlikult võib öelda, et kummist valmistatud kummist amortisaatoril on ka hea amortisatsiooniefekt.
Kummist amortisaatorite eelised:
(1) Kuju saab vabalt määrata ja kõvadust saab reguleerida, kohandades kummikompositsioonikomponente nii, et need vastaksid jäikuse ja tugevuse nõuetele igas suunas;
(2) sisemine hõõrdumine on suur ja löökide neeldumise efekt on hea, mis on kasulik resonantstsooni ületamiseks ning kõrgsagedusliku vibratsiooni ja müra summutamiseks;
(3) elastsusmoodul on palju väiksem kui metallil, mis võib põhjustada suure elastse deformatsiooni;
(4) libisevat osa pole ja seda on lihtne hooldada;
(5) Väike kvaliteet, lihtne paigaldada ja lahti võtta.
(6) Löögijäikus on suurem kui staatiline jäikus ja dünaamiline jäikus, mis on kasulik löögideformatsioonile.
2.2 Kummist amortisaatorite põhitüüpide tutvustus
Kummist amortisaatorid klassifitseeritakse vastavalt nende funktsioonidele järgmiselt:
(1) kitsas kummist amortisaator, mis toetab erinevaid seadmeid;
2) kummist kaitseraua löögi neelamiseks;
(3) mehaanilise käitusdetailina kasutatav kummist vedru;
4) dünaamiline siiber, mis välistab kindla vibratsioonisageduse vibratsiooni;
(5) Kummiühendused kuuluvad ka kummist amortisaatorite kategooriasse.
Kummist amortisaatorid klassifitseeritakse nende kuju järgi järgmiselt:
(1) Kompressioonitüüp See tüüp on kummist amortisaator, mida kasutatakse peamiselt kokkusurumise suuna jaoks. Eeliseks on see, et kandevõime on suur, kuid kokkusurumise suuna elastsusmoodulit ei saa valida liiga madalaks.
(2) Nihke tüüp See tüüp on kummist amortisaator, mida kasutatakse peamiselt lõikamissuuna jaoks. Selle kandevõime on väike, kuid selle eeliseks on, et elastse koefitsiendi saab valida väikeseks.
(3) Komposiitmaterjal on kummist amortisaator, mis on ette nähtud kokkusurumise ja nihke ühendamiseks ning millel on surve- ja nihke tüüpi vahepealsed omadused.
(4) Silindriline tüüp Seda tüüpi kummist amortisaatoreid saab kasutada vibratsiooni summutamiseks võlli vertikaalsuunas, aksiaalsuunas, väändumisel ja moonutamisel. Sarnaselt võlli vertikaalse suuna jaoks kasutatava survetüüpi kautšukleelise loksutiga on selle kandevõime üldiselt suur, kuid elastsusmoodulit ei saa valida liiga väikeseks.
Kummist amortisaatorid klassifitseeritakse vastavalt nende kasutamisele järgmiselt:
(1) YLJ-tüüpi kummist amortisaator: YLJ-tüüpi kummikinnitus on spetsiaalne kummist toode teerulli jaoks. Koorma ja välismõõtmete järgi saab selle jagada mitmeks erinevaks mudeliks, mida kasutatakse erinevat tüüpi teerullide jaoks;
(2) WJ-tüüpi kummist amortisaator: WJ-tüüpi kummikinnitus on mitmekülgne kummist amortisaator. Tuntud ka kui "universaalne padi", sellel on neli erineva läbimõõdu ja kõrgusega silindrilist otsakut ning ülemine ja alumine külg on paigutatud risti. See talub koormusi igas suunas ja neelab vibratsiooni igas suunas. Külgsurve all libisemist ei toimu. Seetõttu ei ole vaja võtta meetmeid masina horisontaalse liikumise takistamiseks, säästes tohutuid baaskulusid. See toode on kuumakindel, õlikindel ja hõlpsasti kasutatav;
(3) JP-tüüpi lameda kummist amortisaator: JP-tüüpi plaadikujuline kummist padi. Üks tüüpi kummist amortisaatorid on kummist metalltooted lameda plaadi kujul. Konstruktsioon on sisemine ja välimine metallplaat (rõngas) ning keskmine on määritud kummiga ja toodetud vormimismeetodi abil. Selle võib jagada kolmeks mudeliks: JP-1, JP-2 ja JP-3. Kasutatakse raadios, mõõteriistades ja mõõteriistades, et kaitsta oma masinat löögi ja põrutuse eest;
(4) JG tüüpi kasutatakse ventilaatorite, õhukompressorite, sügavkülmikute, veepumpade, täppisinstrumentide, instrumentide, tööpinkide jaoks;
(5) tüüpi 6JX kasutatakse jõuseadmetes ja elektroonikaseadmetes, millel on kõrged juhusliku vibratsiooni ja löögi eraldamise nõuded, näiteks laevadel ja sõidukitel;
6) 6WN tüüpi, 31 tüüpi, SH tüüpi, E, EA tüüpi kasutatakse diiselvedurite peamasina, mehaaniliste ja mõõteseadmete eraldaja, puhver-, löögivastase ja mürataseme vähendamiseks;
(7) XL-seeria, väga elastne kummist sidur, on esimene Hiinas seeriaviisimise, standardiseerimise ja üldistamise teel välja töötatud ja välja töötatud kõrge elastse siduri seeria (GB 2496 81), eriti kõrge elastsus (eriti jäik, suur paindlikkus) vähendage vormimise loomulikku vibratsioonisagedust, muutke shafingu vibratsiooni, muutke diiselmootor ilma ohtliku resonantsikiiruseta, paremate löögi neeldumisnäitajatega, absorbeeriksite osa vibratsioonienergiast; imenduv ja vähendage diiselmootori väljundmomendi kõikumist; parandada jõuülekande kvaliteeti ja korvata paigaldusvigade kujundamine;
(8) YXN, XN kummist vibratsioonivibasummuti on väntvõlli summutuskomponendi uut tüüpi tüüp, mis suudab ületada sõiduki mootori väntvõlli süsteemi vibratsiooni, käikude mõju, masinaosade kulumist, suurenenud müra, suurenenud vibratsiooni ja isegi väntvõlli resonantsi ajal. Tõsised probleemid, näiteks pausid. Kummivoolikuid kasutatakse laialdaselt laevade masinates ja löögienergia ja heliisolatsiooni seadmetes. Samuti on olemas viskoelastsed summutavad materjalid, mis on kõrge molekulaarsusega polümeerid. Temperatuuri ja sageduse funktsioonides on elastsusmooduli ja kaotuskoefitsiendi väärtustes suured muutused. See on uus materjal isoleerimiseks ja müra vähendamiseks, mida praegu arendatakse kodu- ja välismaal, ning seda kasutatakse laialdaselt lennunduses, lennunduses, lennunduses, laevaehituses, auto-, raudtee-, ehitus-, tekstiili- ja muudes tööstustes.
2.3 Kummist amortisaatorite peamised rakendused
2.3.1 Sõidukite kummist amortisaatorid
Sotsiaalmajanduse arenguga on kodu- ja välismaiste autode muutmine üsna sagedane ning autotööstus seisab silmitsi kiirete muutuste perioodiga. Arendust iseloomustab sõiduohutuse, sõidumugavuse, suure kiiruse ja luksuse tagamine. Et veelgi parandada auto kasutusiga. Amortisaatoreid kasutatakse autode vibratsiooni ja müra kontrollimiseks ning nende roolimise stabiilsuse parandamiseks. Need on tavaliselt paigutatud auto mootoriraamidesse, rõhuribiseadmetesse, vedrustuspuksidesse, keskmiste laagrite konsoolidesse, löögipiirajatesse ja väändevibratsiooni summutitesse. Auto turvalisuse ja mugavuse parandamiseks. Lööke neelavad tooted võib jagada nelja kategooriasse: sulgud, puksid, polsterdus ja summutus. Peamised nõuded on löögienergia, kuumakindlus ja väsimuskindlus. Autotööstuses kasutatavad põrutust summutavad kummitooted hõlmavad mootorikinnitusi, vedrustusdetaile, kummist vedrusid, kummist õhkvedrusid ja löögikummikaitsmeid. Viimastel aastatel on autode ohutuse, mugavuse ja töökõlblikkuse parandamiseks autodele mõeldud lööke neelavate kummitoodete mitmekesisus ja kogus suurenenud. Näiteks on autos lööke neelavate kummitoodete arv jõudnud 50–60 tükini.
Allika vibratsiooni isoleerimiseks kasutatakse mootori ja käigukasti operatsioonisüsteemi kummist amortisaatoreid. Jõuülekandeosa on amortisaatoritega, millel on hulknurkne haakeseadis ja summutav sidur. Esi- ja tagumistes vedrustusseadetes kasutatavad amortisaatorid ei kanna mitte ainult auto kere raskust, vaid takistavad ka autokerel ratta üles- ja allavoolu edastamist, summutamata vedrustamata massi ebaregulaarset liikumist ja jõud ja pidurdusjõud. Kummist põrkeraud on auto kere üks olulisi amortisaatoreid. Selle konstruktsiooniline vorm on see, et kummikihid asetatakse kahe metallplaadi vahele ja puhverdamiseks kasutatakse kummi nihkejõude. Hiljuti töötati välja lämmastikuga täidetud ja amortisaatoriõliga eksisteeriv silindriline puhver, mida iseloomustab amortisaatori kandevõime suurenemine (kuni 20 MPa), hea löögi neeldumise efekt ja pikendatud kasutusiga. Autode kummist amortisaatorites kasutatavad kummimaterjalid on peamiselt NR ja SBR. Lööke neelavate toodete kuumuskindluse parandamiseks on hostmaterjalidena kasutatud IR, IIR, CR, EPDM jne. Termoplastilisi elastomeere kasutatakse ka osaliselt lööke neelavates toodetes, näiteks kere ja šassii amortisaatorites. Näiteks võttis Zhejiang Haimeni kummivabrik vastu NR / CR ja töötas välja hea efektiga autovedru istme amortisaatori.
2.3.2 Raudteevedurite ja raudtee magamispatjade kummist amortisaatorid
Statistiliste andmete kohaselt on kodumaistes raudteedes ja vedurites kasutatud enam kui 10 000 liiki kummimaterjale ja -komponente ning kummi tarbimine on umbes 10 kt / a. Raudteevedurite kiiruse suurenemisega suureneb järsult dünaamiline mõju liinile, põhjustades rööbaste, rehvide ja vedurite komponentide tugevat kulumist. Raudteevedurite seismilise vastupidavuse nõuded muutuvad üha kõrgemaks. Kummist amortisaatorid Rakendus on muutumas üha populaarsemaks, nii et veduril on amortisaatorit pakkuvate kummitoodete mitmekesisus ja kogus järjest suurem. Raudteeveduri põrutust neelavad kummitooted hõlmavad peamiselt keskset toetavat kummist vaiakorpust, teljekasti tõmbevardaga kummist vedrukeha, külglaagrit pakkuvat kummist vaia, mootori vedrustuse kummipadja, elastset ratast, elastset käiku, kummist õhku vedru, jõuülekandeseadme kummist kummiplokk ja kummist kuulliigendid, haakeseadise kummipuhurid jne. Vedurile rakendatavat kummist amortisaatorit kasutatakse peamiselt survepinge, nihkepinge ja väändemomendi talumiseks ning kahe või enama vastu pidamiseks stressikombinatsioonid samal ajal.
Raudteeehituse kiire arenguga Hiinas on raudtee liiprid järk-järgult muutunud ka liipritest betoonliipriteks. Pärast vahetust, kuigi liipri kasutusiga pikeneb, paraneb rööbastee raami konstruktsiooni stabiilsus, kuid rööbastee elastsus väheneb märkimisväärselt, mille tagajärjel halveneb rööbastee puhverdamine löök. Betoonliipri polsterdusvõime parandamiseks, liipri löögijõu vähendamiseks rööbaste aluspinnale ja isolatsiooni suurendamiseks kasutatakse betoonliipri rööbastee elastse probleemi lahendamiseks kodus ja välismaal elastseid polümeere. Kummist magamispadjad on elastsed padjad, mida saab kasutada rööbaste ja betoonliiprite vahel või all (lisaks pehmele pinnasele mõeldud kummist magamispadjad, lamineeritud puidust rööpad ja plastist magamismatid jms), kummist magamispadjad oma unikaalse elastsuse ja hea isolatsiooniga. kasutatakse laialdaselt raudteeliinidel.
Sõltuvalt rakendusest jaguneb betoonist magamiskohtade kummipadi tavaliselt kahte tüüpi: ülemine (rööpa alla) ja padja alla. Pikaajalise kokkupuute tõttu atmosfääri ja padja all on kummist magamisvarras pidevalt veduri vibratsiooni ja lööke. Seetõttu peab olema hea vastupidavus loomuliku vananemise, kuumuse, külma ja hea elastsuse ning pehmenduse ja löögide neeldumise suhtes. Samuti on parem kulumiskindlus, elektriisolatsioon, surve- ja nihkekindlus. Valemide kujundamisel on kõige olulisem arvestada materjali vastupidavuse ja maksumusega. Tavaliselt kasutatavad põhimaterjalid on NR, SBR, BR, CR, EPDM jms.
2.3.3 Silla kummist amortisaator
Sillaprojektis on vajalik talasilla silla tugi mõlemast otsast. Tugifunktsiooni põhifunktsioon on kõigi sillavahede koormuste (sealhulgas tühja koorma ja tegeliku koormuse) usaldusväärne ülekandmine muulile ning silla kande horisontaalse nihke ja nurga deformatsiooni koormuse mõjul talumine; See on kohandatud temperatuuri ja niiskuse muutustest põhjustatud paisumisele ja kokkutõmbumisele. Sillatoel on kahte tüüpi fikseeritud ja teisaldatavaid toesid. Esimene on fikseerida sillakonstruktsiooni asukoht muulil, nii et silla otsa saaks vabalt pöörata ega saaks liikuda; viimane võimaldab mitte ainult otsatoe vabalt pöörlemist, vaid nõuab ka energiat. Enesekasutusliikumine, mis kannab temperatuuri, betooni kokkutõmbumise ja koormuse põhjustatud paisumist ja kokkutõmbumist.
Välisriigid hakkasid kummilaagreid kasutama 1950ndate lõpus. 1960. aastateks oli maailmas palju riike. Võrreldes teiste jäikade tugedega, pole sillakummidel mitte ainult usaldusväärne töövõime, vaid neil on ka lihtsa konstruktsiooni, piisava materjaliallika ning hõlpsa töötlemise ja valmistamise eelised. Kuna kummist laager suudab kohaneda laia silla ülemise konstruktsiooni, kõverjoonelise ja kaldu silla deformatsioonidega kõigis suundades, kasutatakse seda laialdaselt mitte ainult väikeste ja keskmise suurusega maanteesildade, linnasildade ja raudteesildade korral, aga ka suurtes ulatustes. Silla kasutatakse ka suurtes kogustes. Praegu kasutatakse sillaehituses laialdaselt kolme tüüpi tavalist plaaditüüpi, PTFE plaaditüüpi ja kasti tüüpi kummist laagrit. Silla kummist laagri kummist põhimaterjali valimise põhimõte on valida NR, CR, EPDM, IIR ja klooritud IIR vastavalt keskkonnatingimuste nõuetele eeldusel, et nad täidavad inseneride jõudluse nõudeid. Silla kummilaagri tootmisprotsess on enamasti vormitud. Tootmisprotsess seisneb selles, et kautšuk plastifitseeritakse ja segatakse seejärel seguga, et saada kummiühend. Pärast parkimist, rafineerimist ja kalandreerimist lõigatakse kile teatud spetsifikatsioonidega poolfabrikaadiks. Pärast pooltoote paigaldamist see vulkaniseeritakse ja vulkaniseeritakse tasasel vulkaniseerimismasinal. Vulkaniseerimisprotsessis tuleks tähelepanu pöörata terasplaadi ebaühtlase paksuse ja liikumise vältimisele.
Sillakummist laagris valmistatakse pliikummilaager, täites plii vertikaalselt tavalise summutava summutuskummlaagri keskel. Plii täitmise eesmärk on parandada aluse energianeeldumise mõju ja tagada aluse korralik summutamine; teine eesmärk on suurendada tugi varajast jäikust, mis on kasulik tuule reageerimise kontrollimiseks ja vundamendi mikrovibratsioonile vastupanemiseks. Sellest kummist laagrist koosnevat isolatsioonisüsteemi on laialdaselt kasutatud suurtes ja keskmise suurusega sildades välismaal ja see on saavutanud häid tulemusi. Suure summutusega kummist laager on valmistatud tugevast summutuskummist. Kõrget summutust põhjustavat kummi võib saada grafiidi lisamisega NR-i või sünteetilisse kummi ning materjali summutavaid omadusi saab reguleerida vastavalt lisatud grafiidi kogusele. Nagu pliiga summutatud summutaval kummil, on ka kõrge summutiga kummil laagril nii vibratsiooni isolaator kui ka siiber, mida saab isolatsioonisüsteemis iseseisvalt kasutada.
2.3.4 Kummist amortisaatorid ehitusprojektide jaoks
Tugevate maavärinate suhtes vastupidavad ehitised ja ehitised on ehitustehnika valdkonnas oluline teema vältimatute loodusõnnetuste, näiteks maavärinate tõttu. Samal ajal põhjustab suurenev liiklustihedus suuremat vibratsiooni ülekandumist ja mürasaastet ning tsiviilehitiste hoonete vibratsiooni ja müra isoleerimine on muutunud kiireloomuliseks lahendatavaks probleemiks.
Alates 1966. aastast on Abani hoone kasutamisel juhtpositsioonil Ameerika Ühendriigid. Jaapani, Prantsusmaa, Uus-Meremaa ja Hiina positsioon on kinnitatud ka silla laiuse kinnitamiseks muuli külge, võimaldades silda kasutada mõnes olulises hoones. Toetus. Praeguse struktuuri lõpus saab see vabalt pöörduda ega saa liikuda; viimane ei muuda maavärinakindluse tagamiseks mitte ainult alusest isoleeritud hoonet, kus enam kui 80% hoonetest on lamineeritud kummist isolatsioonisüsteemiga. Lamineeritud kummist laagrid on laialdaselt kasutusel mitte ainult sillaehitusprojektides, vaid ka hoonete alustes seismiliste allikate isoleerimiseks, seismilise kaitse ja veekonstruktsioonide seismilise isolatsiooni eraldamiseks. Praktika on näidanud, et need isoleeritud kummist laagritega hooned võivad vastu pidada tugevatele maavärinakatsetustele, nagu näiteks 1994. aasta jaanuaris Los Angeleses aset leidnud suur maavärin ja Jaapanis 1995. aasta jaanuaris toimunud Kobe maavärin. Süsteemi ehitised on suurepärased seismilised, mitte ainult hoone pole maas, kuid sisemisi rajatisi ei hävitata. Seetõttu on lamineeritud isolatsioonkummist laagrid viimastel aastatel laialdaselt kasutatud nii kodu- kui välismaal. Praegu on Hiinas sadu hooneid kasutanud lamineeritud kummist laagrid. Paljud katsetulemused näitavad, et kummilaagri seismiline isoleerimine ei saa mitte ainult tekiehitise kahjustusi vähendada, vaid ka hoone kõrgusepiirangut ja ohutut kaugust saab vastavalt leevendada. Kuna isoleeritud kummilaagri välispind on paks kummikiht, ei kahjusta keskkonna mõju terasplaati ja kleepuvat kummikihti ning kasutusiga võib ulatuda 95a või enam. Kummilaagrite vastupidavust ja leegi vastupidavust on tõestatud paljude katsete ja näidetega, et need täidaksid hoonete projekteeritavat eluiga täielikult.